ИА «ПроВИЭ» 
Компания Bibby Marine, оператор судов для обслуживания морских ветроэлектростанций, представила новый анализ, согласно которому электрификация специализированных судов (CSOV) способна сократить эксплуатационные расходы операторов на 40% по сравнению с судами на традиционном топливе. Исследование также показывает, что при полной электрификации и использовании морских зарядных станций экономия может достигать 70%.
Гибридные электрические суда (eCSOV) используют двухтопливные генераторы для зарядки аккумуляторов, которые обеспечивают основное движение судна во время операций в море. Такая конфигурация позволяет оптимизировать нагрузку и скорость двигателя, что снижает потребление энергии, расходы на топливо и углеродные налоги – обеспечивая экономию до 1 миллиона долларов в год. В полностью электрическом режиме с возможностью зарядки в море выбросы углерода сводятся к нулю, а ежегодная экономия может составить в среднем 1,8 миллиона долларов.
Значимость этих инноваций возрастает в свете новых европейских регуляций по выбросам углерода, которые вступят в силу с 2027 года и затронут суда, обслуживающие сектор морской ветроэнергетики. Без мер по сокращению выбросов CO2 обслуживание установленной мощности в 45 ГВт в Северном море станет для владельцев ветропарков все более дорогостоящим.
Технологии, необходимые для повсеместной электрификации флота, уже существуют и готовы к внедрению. Усовершенствование аккумуляторных технологий помогло снизить стоимость батарейных систем и общую стоимость строительства eCSOV. Для полномасштабного перехода к электрификации и развития морской зарядной инфраструктуры жизненно важно сотрудничество между портами, разработчиками ветропарков, производителями турбин и поставщиками зарядного оборудования.
Системы зарядки в море уже успешно интегрируются в ветряные турбины и могут быть развернуты на монопольных или плавучих платформах, однако для их массового внедрения требуется четкая нормативно-правовая поддержка. Снижая операционные расходы и налоги на выбросы, морские зарядные системы обеспечат очевидную окупаемость инвестиций для разработчиков, если регуляторы смогут создать для этого благоприятные экономические условия.
«Конструкция нашего судна позволяет работать с низким уровнем выбросов с первого дня, не полагаясь на инфраструктуру для зарядки в море, и в то же время она полностью готова к подключению, когда такая возможность появится, – отметил Гэвин Форвард, директор по новым проектам в Bibby Marine. – eCSOV предлагают очевидный путь к снижению эксплуатационных расходов по сравнению с обычными судами. Архитектура, ориентированная на батареи, обеспечивает улучшенные рабочие характеристики, резервирование и гибкость, а также повышает комфорт экипажа и снижает подводный шум».
Bibby Marine уже реализует этот подход на практике. В 2025 году на верфи Armon в Виго, Испания, был заложен киль гибридно-электрического судна eCSOV, созданного в партнерстве с Kongsberg, Corvus Energy и Stillstrom. Его ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2027 года. Этот класс судов станет ключевым для расширяющейся отрасли морской ветроэнергетики и будет подпадать под действие системы торговли выбросами ЕС и стандартов FuelEU Maritime.
«Флот с нулевыми выбросами должен стать основной целью индустрии морской ветроэнергетики, чтобы укрепить ее собственную миссию по декарбонизации, – добавил Найджел Куинн, генеральный директор Bibby Marine. – Полная электрификация открывает возможность для значительной экономии и может создать стабильность в бюджетировании для операторов. Это проект будущего, основанного на устойчивости и нулевых выбросах углерода, который позволит операторам освободиться от волатильности рынков ископаемого топлива».
