Компания Chartwell Marine, специализирующаяся на проектировании судов для переброски персонала (CTV) в секторе морской ветроэнергетики, опубликовала отчет под названием «Daughter Craft: неотъемлемое дополнение к флоту судов для морской ветроэнергетики». В отчете показано, как новое поколение вспомогательных судов Daughter Craft может помочь удовлетворить быстрорастущий спрос на специализированные суда для морской ветроэнергетики в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC).
По мере того как отрасль морской ветроэнергетики масштабируется для достижения амбициозных целевых показателей по установленной мощности, растет потребность в судах, способных эффективно работать в сложных условиях далеко от берега.
В настоящее время основу флота поддержки морских ветропарков составляют суда для переброски персонала (CTV) и сервисные суда (SOV). SOV функционируют как плавучие базы для логистики и размещения персонала, в то время как CTV дополняют их, обеспечивая быструю доставку экипажей из порта и обратно, а также перемещение по территории морских ветропарков.
Однако гонка за увеличением размеров турбин и ветропарков привела к подходу «чем больше, тем лучше» при закупке судов, особенно CTV. Эта ситуация создает значительное давление на и без того перегруженную мировую судостроительную отрасль, требуя строительства более крупных и сложных судов, что приводит к увеличению портфеля заказов и сдерживает глобальное расширение морской ветроэнергетики.
По прогнозам ORE Catapult, к 2050 году для удовлетворения мирового спроса на суда для морской ветроэнергетики только для операций и технического обслуживания (O&M) потребуется более 2325 CTV и 423 SOV. Благодаря расширенным эксплуатационным возможностям и тому факту, что их можно строить на любой верфи с использованием готовых компонентов, суда Daughter Craft могут сыграть ключевую роль в удовлетворении будущего мирового спроса на суда наряду со своими «родственниками» CTV.
Учитывая, что каждое строящееся судно SOV потенциально может нести два Daughter Craft, рынок теоретически может увидеть развертывание 846 таких «компактных CTV» к 2050 году, что поможет удовлетворить до четверти общего прогнозируемого спроса на CTV.
Энди Пейдж, основатель и управляющий директор Chartwell Marine, заявляет, что для дополнения CTV и SOV и удовлетворения растущего спроса на суда, отрасль морской ветроэнергетики срочно нуждается в инновационном решении. Он считает, что слишком долго применялся подход «чем больше, тем лучше» к закупке судов, но пришло время «уменьшать масштабы, чтобы наращивать их». По его словам, Daughter Craft – класс судов, который до сих пор в значительной степени игнорировался, – идеально подходят для решения проблемы нехватки судов. Благодаря своим уникальным характеристикам и расширенным возможностям, Daughter Craft предоставляют огромную возможность для повышения операционной эффективности и эффективности цепочек поставок в отрасли морской ветроэнергетики.
Интегрируя основные сильные стороны CTV в меньшее, более адаптируемое судно, суда Daughter Craft следующего поколения, по мнению Chartwell Marine, будут играть роль «швейцарского армейского ножа», создавая значительную эффективность для операций флота морской ветроэнергетики в следующих областях: быстрая, комфортная и безопасная транспортировка экипажей по морским ветропаркам с базирующихся на месте материнских судов SOV, что устраняет традиционный двухчасовой рейс CTV до берега и обратно; максимальное расширение зоны действия находящегося на объекте SOV, позволяя техникам одновременно обслуживать несколько ветряных турбин и существенно сокращая общее время развертывания; предоставление назначенного безопасного убежища или возможности экстренной спасательной операции в ситуациях, когда SOV должен работать за пределами двухчасовой зоны безопасного возвращения; выполнение функций временного прибрежного CTV, беря на себя менее требовательные логистические чартеры для ветропарков, расположенных ближе к берегу.
Первое судно такого типа, Grace Darling от Chartwell Marine, было спущено на воду для оператора SOV North Star в 2022 году. С тех пор в эксплуатацию вошли 10 судов Daughter Craft, спроектированных Chartwell Marine, 6 находятся в стадии строительства, и размещаются заказы на новые суда в Европе, APAC и США. Компания Purus стала последним оператором SOV, спустившим на воду судно Daughter Craft нового поколения в феврале 2025 года.
Эндрю Дункан, директор по возобновляемым источникам энергии и инновациям в North Star, добавляет, что работа с Chartwell Marine по созданию идеального вспомогательного судна для морской ветроэнергетики доставляет абсолютное удовольствие. Он отмечает, что у компаний общие цели по внедрению инноваций и расширению границ того, что может и должно быть достигнуто с этим классом судов. По его словам, улучшив ранее принятую норму и расширив эксплуатационные пределы более чем на 50 процентов, удалось увеличить «время на турбине» и создать значительную операционную и экономическую эффективность для клиентов. Тот факт, что судно более комфортабельно и эффективно, и позволило местной верфи вернуться к строительству судов в Великобритании, является прекрасным бонусом.
Помимо эксплуатационных преимуществ, суда Daughter Craft предлагают значительные выгоды для цепочки поставок. Их строительство обходится дешевле и быстрее, чем традиционных SOV и CTV. В среднем, Daughter Craft можно построить примерно за 25 процентов от стоимости типичного CTV, а срок строительства составляет 6-8 месяцев – вдвое меньше, чем у традиционного CTV.
Более того, их можно эффективно строить на местных верфях с использованием стандартизированных строительных комплектов и готовых компонентов, что помогает удовлетворять требования по локализации производства в APAC и на других рынках.
