Зарядка судов непосредственно в море для обслуживания ветроэлектростанций будущего может стать реальностью как для судов обеспечения с проживанием персонала (SOV), так и для транспортных судов для перевозки персонала (CTV), работающих на аккумуляторных батареях. К таким выводам пришли авторы двух исследований, проведенных по заказу энергетической компании ScottishPower Renewables.
Отчеты, подготовленные компаниями MJR Power & Automation и Oasis Marine, стали заключительными в серии из трех исследований, инициированных ScottishPower Renewables с целью изучения вариантов декарбонизации и сокращения выбросов парниковых газов при эксплуатации морских ветропарков. Исследования подтвердили первоначальные выводы о технической осуществимости электрификации морских операций с использованием электрических сервисных судов (E-SOV), которые могут находиться в море длительное время. Также изучался потенциал декарбонизации морских операций с помощью электрических судов для перевозки персонала (E-CTV), которые могут использоваться для обслуживания ветроэлектростанций, расположенных ближе к берегу. Результаты подтверждают, что это технически и операционно реализуемо. В обоих сценариях ветроэлектростанции получат как экологические, так и экономические преимущества за счет значительного сокращения выбросов парниковых газов и затрат на топливо.
Управляющий директор ScottishPower Renewables по морским проектам Росс Овенс говорит, что эти последние исследования способны помочь отрасли сделать шаг к новой эре эксплуатации морских ветроэлектростанций не только в Великобритании, но и по всему миру. Он отмечает, что ценная глубина и понимание, которые предлагает это исследование, независимо от рассматриваемой модели эксплуатации SOV или CTV, могут помочь в формировании будущих операций на ветроэлектростанциях, поскольку страна продолжает наращивать «зеленую» генерацию, необходимую для удовлетворения ожидаемого удвоения спроса на электроэнергию. Овенс благодарит MJR Power & Automation и Oasis Marine, которые, по его словам, помогли пролить свет на потенциал декарбонизации морских операций и на то, как это может способствовать более чистому, зеленому и лучшему будущему.
Исследование MJR Power & Automation показало, что электрические решения особенно подходят для эксплуатации морских ветроэлектростанций благодаря возможности регулярной зарядки непосредственно на морских объектах по производству энергии и на береговых причалах. Также установлено, что электрические суда для эксплуатации и технического обслуживания в ближайшие несколько лет станут дешевле своих аналогов, работающих на судовом газойле (MGO). Эксплуатационные расходы для E-SOV уже конкурентоспособны с судами на MGO, а для E-CTV станут полностью конкурентоспособными через пару лет.
Управляющий директор MJR Power & Automation Пол Кэрнс добавляет, что они были рады получить заказ от ScottishPower Renewables на поддержку проекта Operation Zero, который, по его словам, представляет собой крупный шаг вперед в продвижении решений для морской зарядки. Он считает, что работа с такой дальновидной командой для формирования будущего устойчивых морских операций была фантастическим опытом. Кэрнс заявляет, что в MJR Power & Automation гордятся тем, что вносят свой опыт в ускорение перехода отрасли к нулевым выбросам, и выражает надежду, что их выводы будут полезны как ScottishPower Renewables, так и всему сектору морской ветроэнергетики в его стремлении к дальнейшей декарбонизации.
Исследование Oasis Marine выявило, что использование электрических CTV, обеспечиваемое установкой зарядных буев Oasis Power Buoys на территории ветропарка, защищает от волатильности цен на ископаемое топливо и высоких затрат на альтернативные «зеленые» виды топлива. Это позволяет сделать затраты предсказуемыми и соответствующими бизнес-модели оператора. Выводы основаны на примере использования трех электрических CTV вместо дизельных судов на одной из рассматриваемых ветроэлектростанций. Исследование определило потенциальную экономию в 140 000 тонн выбросов CO2 и экономию на топливе в размере около 15 миллионов фунтов стерлингов за предполагаемый 25-летний срок службы ветропарка.
Главный технический директор Oasis Marine Джордж Смит говорит, что они рады были сотрудничать со ScottishPower Renewables для проведения этого исследования технической и эксплуатационной целесообразности установки Oasis Power Buoys в качестве решения для зарядки на морских ветроэлектростанциях. Он утверждает, что исследование пришло к выводу, что операционная и техническая деятельность ветроэлектростанций может осуществляться электрическими судами. По его словам, это не только осуществимо, но и может принести значительные экологические и экономические выгоды. Смит поясняет, что отчет обобщает результаты и дает отличное представление о том, на каком этапе сегодня находится технология морской зарядки Oasis Marine и какой потенциал экономии выбросов и затрат она открывает.
Результаты исследований распространяются в рамках инициативы Operation Zero, которая была запущена на COP26 в Глазго и объединяет разработчиков и компании цепочки поставок, стремящихся сделать реальностью эксплуатацию и техническое обслуживание судов с нулевым уровнем выбросов. Лео Хамбро из Руководящего комитета Operation Zero добавляет, что замечательно видеть, как разработчики и цепочка поставок работают вместе над созданием решений и лучших практик, которые изменят правила игры для всей отрасли. Он считает, что благодаря таким исследованиям можно будет учиться, внедрять инновации и ускорять внедрение судов и технологий с нулевым уровнем выбросов для достижения устойчивого морского будущего.
