ИА «ПроВИЭ» 
Индия стремительно превращается в одного из мировых лидеров в секторе биоэнергетики, рассматривая развитие этого направления как ключевой инструмент для укрепления энергетической безопасности и снижения зависимости от импорта ископаемого топлива. Согласно новому отчету Международного энергетического агентства, страна обладает огромным потенциалом благодаря наличию значительных объемов сельскохозяйственных остатков и органических отходов, которые могут стать сырьевой базой для производства современного биотоплива. По прогнозам экспертов, Индия станет одним из самых быстрорастущих рынков биоэнергетики в мире, чему способствует последовательная государственная политика, стимулирующая смешивание этанола и биодизеля, а также расширение использования сжатого биогаза. Развитие отрасли не только способствует снижению выбросов парниковых газов, но и создает новые экономические возможности, особенно в сельских районах, обеспечивая занятость и дополнительный доход для фермеров.
Самой яркой историей успеха в индийской энергетической политике последнего времени стал сектор производства этанола. Благодаря комплексу мер поддержки, включающему обязательные целевые показатели по смешиванию, финансовые стимулы и инновационные подходы, потребление этанола в стране выросло в четыре раза с момента запуска Национальной политики в отношении биотоплива в 2018 году — с менее чем 2 миллиардов литров до более чем 6 миллиардов литров в год. Индия уже достигла уровня смешивания этанола в бензине в 20% и планирует поддерживать этот показатель, что позволило существенно сократить закупки сырой нефти за рубежом. Этот опыт теперь планируется масштабировать и на другие виды топлива, создавая долгосрочные инвестиционные сигналы для участников рынка.
Особое внимание в отчете уделяется сектору биогаза, который имеет в Индии давнюю историю, но сейчас переживает качественную трансформацию. Вместо традиционных малых установок страна переходит к промышленному производству сжатого биогаза, который может использоваться в транспорте и промышленности. Новые инициативы, такие как схема SATAT и запуск единого портала GOBARdhan, привлекли значительный интерес инвесторов: к 2025 году в стране функционирует около 170 заводов, а еще почти 300 находятся на стадии строительства. Введение обязательств по смешиванию сжатого биогаза с природным газом, начиная с 1% в 2025 году и повышая до 5% к 2029 году, создает гарантированный спрос и стимулирует дальнейшее развитие инфраструктуры.
Растет интерес и к инновационным направлениям, таким как устойчивое авиационное топливо и новые технологические цепочки. Поскольку спрос на авиаперевозки в Индии, как ожидается, будет расти, увеличится и потребность в низкоуглеродном топливе для авиации. Правительство установило целевые показатели смешивания для международных рейсов: 1% с 2027 года, 2% с 2028 года и 5% к 2030 году. Однако для достижения этих целей потребуется быстрое масштабирование новых проектов и технологий, так как текущие производственные мощности пока ограничены, а стоимость такого топлива остается высокой по сравнению с традиционным керосином. Эксперты отмечают, что наряду с биогенным сырьем в будущем важную роль могут сыграть и другие виды низкоуглеродного топлива, такие как электротопливо, хотя этот отчет фокусируется преимущественно на биомассе.
Согласно основному прогнозу МЭА, отражающему действующую политику и рыночные условия, спрос на жидкое и газообразное биотопливо в Индии вырастет почти на 50% к 2030 году. Основными драйверами станут этанол и сжатый биогаз. В ускоренном сценарии, который предполагает полное достижение всех заявленных целей, устранение барьеров в цепочках поставок и активное развитие инфраструктуры, спрос может удвоиться. Более трех четвертей этого дополнительного роста может обеспечить биодизель, если удастся быстро нарастить сырьевую базу и производственные мощности. Это будет соответствовать шестикратному увеличению объема рынка жидкого и газообразного биотоплива за десятилетие с 2020 года.
Несмотря на оптимистичные прогнозы, перед отраслью стоят серьезные вызовы, требующие грамотного государственного регулирования. Для биодизеля и авиационного топлива критическим фактором является доступность сырья, такого как использованное растительное масло и непищевые культуры. Для сжатого биогаза необходимо создание надежных цепочек сбора сельскохозяйственных отходов, например рисовой соломы, чтобы предотвратить их сжигание на полях, а также развитие рынка для побочного продукта производства — ферментированных органических удобрений. Кроме того, требуется развитие инфраструктуры для транспортировки и хранения топлива, включая интеграцию биогазовых заводов с городскими газораспределительными сетями.
Опираясь на международный опыт, МЭА рекомендует Индии сосредоточиться на четырех приоритетных направлениях. Во-первых, необходимо разработать долгосрочные дорожные карты и стратегии для всех видов биотоплива, аналогичные тем, что были созданы для этанола, чтобы дать бизнесу четкие ориентиры. Во-вторых, следует укреплять координацию между ведомствами для создания интегрированных цепочек поставок и инфраструктуры, включая национальную инвентаризацию биомассы. В-третьих, важна поддержка инноваций для снижения стоимости новых видов топлива через гранты и пилотные проекты. Наконец, создание прозрачной системы учета углеродного следа и сертификации устойчивости позволит индийским производителям участвовать в международных рынках и повысит доверие к экологическим характеристикам их продукции.
