ИА «ПроВИЭ» 
Компания Daimler Truck сделала очередной шаг в сторону декарбонизации грузоперевозок, представив седельный тягач нового поколения на водородных топливных элементах – Mercedes-Benz NextGenH2. После успешной программы испытаний прототипов, компания планирует выпустить мелкосерийную партию из 100 усовершенствованных грузовиков. Их производство начнется на заводе Mercedes-Benz в Вёрте, а с конца 2026 года тягачи поступят в опытную эксплуатацию различным клиентам.
Ахим Пухерт, глава Mercedes-Benz Trucks, подчеркнул важность диверсификации технологий для устойчивого будущего отрасли. «Наряду с аккумуляторными электромобилями, водородные приводы имеют решающее значение для трансформации нашей индустрии, – заявил он. – С помощью NextGenH2 мы совершаем следующий технологический скачок в области грузовиков на топливных элементах. Вместе с нашими клиентами мы стремимся внедрить эту почти готовую к серийному производству технологию в повседневные транспортные операции».
Ключевой особенностью NextGenH2, унаследованной от прототипа GenH2, является использование сжиженного водорода (LH2). Этот выбор обусловлен значительно более высокой плотностью энергии по сравнению с газообразным водородом, что позволяет хранить больше топлива на борту. В результате запас хода грузовика при полной загрузке превышает 1000 километров. Общая емкость двух криогенных баков была увеличена до 85 кг, а процесс заправки занимает всего 10–15 минут – сопоставимо с заправкой обычного дизельного грузовика. В конце 2023 года компания уже продемонстрировала эти возможности в ходе рекордного заезда #HydrogenRecordRun, когда прототип проехал 1047 км на одной заправке.
Сердцем силовой установки является система топливных элементов BZA150 от cellcentric – совместного предприятия Daimler Truck и Volvo Group. Два блока топливных элементов общей мощностью 300 кВт вырабатывают электроэнергию в результате реакции водорода и кислорода. Эта энергия, совместно с буферной батареей, питает электродвигатели, интегрированные в задний мост. Единственным выбросом в атмосферу при этом является чистый водяной пар.
В новом поколении грузовика широко используются проверенные компоненты от аккумуляторного тягача Mercedes-Benz eActros 600. Среди них – новейший электронный мост (e-axle), аэродинамически оптимизированная кабина ProCabin, современная мультимедийная система Multimedia Cockpit Interactive 2, а также передовые системы безопасности и помощи водителю.
Инженеры учли отзывы клиентов, полученные в ходе испытаний первого поколения. Благодаря более компактному расположению компонентов в технологическом блоке Tech Tower за кабиной, колесная база была уменьшена на 150 мм до 4000 мм. Это повышает универсальность тягача и его совместимость с различными типами полуприцепов. Новая система управления испарением водорода (boil-off) соответствует всем нормативным требованиям, позволяя парковать грузовик даже в закрытых помещениях. А новая система датчиков, реагирующая на маловероятную утечку водорода, сделала безопасными ночевки в кабине, что крайне важно для водителей-дальнобойщиков.
Безопасность также была повышена за счет новых боковых панелей со встроенными элементами защиты от ударов, которые прикрывают баки с жидким водородом. Эти панели улучшают аэродинамику и оснащены удобными подножками для доступа к оборудованию.
Прототипы NextGenH2 прошли суровые испытания в швейцарских Альпах как в зимних, так и в летних условиях, подтвердив свою надежность. Разработка и запуск мелкосерийного производства поддерживаются Федеральным министерством транспорта Германии и властями земель Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг на общую сумму 226 миллионов евро. Начало полномасштабного серийного производства грузовиков на топливных элементах запланировано на начало 2030-х годов.
