Новое исследование, проведенное учеными из Сеульского национального университета науки и технологий (SEOULTECH), показало высокую готовность жителей Южной Кореи финансово поддерживать переход грузового транспорта на водородные топливные элементы. Согласно результатам, общественная польза от этой инициативы значительно превышает затраты, что подтверждает социальную и экономическую целесообразность государственной политики по декарбонизации логистического сектора.
На фоне глобальных климатических вызовов правительства по всему миру ищут способы сократить выбросы углекислого газа. Одним из приоритетов является замена транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания на низкоуглеродные альтернативы, такие как электромобили и водородный транспорт. Особое внимание уделяется тяжелым грузовикам, на долю которых приходится непропорционально большая часть выбросов в транспортном секторе.
Правительство Южной Кореи уже утвердило амбициозный план, согласно которому к 2040 году на дороги страны должно выйти 30 000 тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах. Ожидается, что реализация этой программы позволит сократить выбросы CO2 в транспортном секторе примерно на 8,74 миллиона тонн за счет постепенного отказа от дизельных аналогов.
Для оценки общественного мнения исследователи использовали метод условной оценки – широко применяемый экономический подход для определения готовности платить за нерыночные блага. В 2024 году было проведено личное анкетирование 1000 домохозяйств по всей Южной Корее. Респондентов спрашивали, какую сумму они готовы ежегодно вносить через подоходный налог для поддержки программы по расширению парка водородных грузовиков. Результаты исследования были опубликованы в журнале Transport Policy 1 декабря 2025 года.
«Это первое исследование, в котором количественно оценено общественное признание расширения парка именно тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах, а не легковых автомобилей или автобусов», – отметил соавтор исследования, профессор Сын-Хун Ю.
Анализ показал, что средняя годовая готовность платить на одно домохозяйство составляет 3121 корейскую вону (2,28 доллара США) в период с 2024 по 2033 год. В пересчете на всю страну с учетом социальной ставки дисконтирования в 4,5% общая приведенная стоимость этой поддержки составляет 572,4 миллиарда вон (418,4 миллиона долларов США). Важно отметить, что готовность платить в расчете на тонну сокращенных выбросов CO2 составила 65 465 вон (47,85 доллара США) – это значительно превышает текущую рыночную цену углеродных кредитов в 9 245 вон (6,76 доллара США) за тонну. Эти цифры доказывают, что, несмотря на высокие первоначальные затраты на транспорт и инфраструктуру, проект является социально выгодным.
Помимо финансовой оценки, исследование выявило и практические барьеры. Крупные водородные заправочные станции часто располагаются на территории автобусных парков, что затрудняет доступ для грузового транспорта. Ученые рекомендуют расширять сеть заправок вдоль ключевых логистических маршрутов и пересмотреть налоговые льготы на приобретение водородных грузовиков, чтобы они соответствовали льготам для автобусов, стимулируя логистические компании к переходу на новую технологию.
«В долгосрочной перспективе наше исследование способствует ускорению декарбонизации сектора логистики, – заключил профессор Ю. – Для общества это означает значительно более чистый воздух и замедление последствий изменения климата. Кроме того, наш вывод о том, что жители Сеульского столичного региона имеют более высокую готовность платить, говорит о том, что в ближайшие 5–10 лет целенаправленное просвещение в нестоличных регионах будет иметь решающее значение для достижения сбалансированной национальной поддержки углеродной нейтральности».
